Jürgen Akuloff

Buslinien im Nahverkehr

Mehrfach hat sich der Kreistag in seinen Ausschüssen mit den Anforderungen bedarfsgerechter Personenbeförderung in allen Teilräumen des Landkreises beschäftigt. Die Bedienung mit 21 Buslinien für etwa 4,2 Millionen Fahrgäste auf 4,8 Millionen Fahrplankilometern in Gebieten mit unterschiedlicher Einwohnerdichte von 495 Personen im Kreisnorden bis unter 90 Personen je Quadratkilometer im südlichen Kreisgebiet ist eine ständige Optimierungsaufgabe im Spannungsfeld von Wirtschaftlichkeit und Sozialverträglichkeit in der kreislichen Gesellschaft VTF.

Bekanntlich hängt die Fahrgastzufriedenheit wesentlich von der Beförderungsqualität, den Anschlussverbindungen und den Gesamtfahrzeiten ab. In Fortschreibung von Beschlüssen des Kreistages deshalb diese Informationen.

Die weniger gute Nachricht zuerst. Die Bemühungen von Verwaltung und Kreistag zur Aufrechterhaltung der Buslinie 618 sind ohne positives Ergebnis. Die Einstellung des Busverkehrs bleibt für das Infrastrukturministerium zum Fahrplanwechsel im Dezember auf der Tagesordnung. Das Land sieht keine Notwendigkeit zur Fortsetzung der bislang landesbedeutsamen Verkehsverbindung und stellt auch keinen finanziellen Ausgleich für den Wegfall der Linie in Aussicht.

Die im Beschlussbündel ÖVNV geforderte Verbindung von Ludwigsfelde nach Potsdam Hauptbahnhof wird als PLUS-BUS eingerichtet und verkehrt als Schnellbuslinie zwischen den Städten. Anfangs ab Mai an den Wochenenden und ab Einstellung der 618 täglich. Die Umsteigerelationen Bus/Bahn werden nicht immer günstig sein können, da die Priorität der Fernverbindungen bei der Fahrplangestaltung besteht. Vorrangig sind Fahrzeitgewinne auf der Strecke Berlin-München. Davon betroffen ist auch der RE 3.

Zum Thema Verkehrsanbindung der Flughäfen Schönefeld (BER und SXF) werden aktuell Fahrgastprognosen und allgemeine Fahrgastberechnungen vorgenommen. Diese werden Grundlage für Konzepte des Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg. Die Rahmenuntersuchungen betreffen die Korridore Teltow und Großbeeren. In der Folge ist der Nahverkehrsplan des Kreises zu evaluieren.

Neue Anforderungen werden sich aus dem Komplex Mitfinanzierung für die Unternehmen sowie möglicherweise für die Gemeinden ergeben. Hier spielt besonders die Entwicklung der Güterverkehrszentren mit wachsenden Arbeitskräftebedarf eine Rolle.

Aufmerksamkeit wird die Modernisierung des Fahrzeugbestandes erfordern. Das betrifft die Ein- und Ausstiegsmöglichkeiten und die bauliche Gestaltung der Haltepunkte, um den behindertengerechten Zugang zu den Verkehrsmitteln zu ermöglichen. Die gegenwärtige Diskussion zu den Finanzierungszuständigkeiten für den Kauf der notwendigen Unterflur-Straßenbahnen zur Indienststellung bis 2025 wird nicht ohne Auswirkungen auf andere Verkehrsmittel bleiben. Für die Politik bleibt die Mobilitätssicherung wesentliche Arbeitsaufgabe.